Biografi Igor Ivanovich Sikorsky Coba Baca

Igor Ivanovich Sikorsky  adalah perintis penerbangan Rusia-Amerika di helikopter dan pesawat sayap tetap. Keberhasilan pertamanya datang dengan S-2, pesawat kedua dari desain dan konstruksinya. 

Pesawat kelimanya, S-5, membuatnya mendapatkan pengakuan nasional dan juga nomor lisensi FAI 64. S-6-Anya menerima penghargaan tertinggi di Pameran Penerbangan Moskow 1912, dan pada musim gugur tahun itu, pesawat itu menang karena perancang muda, pembangun dan pilot hadiah pertama dalam kompetisi militer di Saint Petersburg.

Setelah berimigrasi keAmerika Serikat pada tahun 1919, Sikorsky mendirikan Sikorsky AircraftCorporation pada tahun 1923, dan mengembangkan yang pertama dari kapal terbangpenakluk laut Pan American Airways pada 1930-an.

Pada tahun 1939, Sikorsky merancang dan menerbangkan Vought-Sikorsky VS-300, helikopter Amerika pertama yang layak, yang memelopori konfigurasi rotor yang digunakan oleh sebagian besar helikopter saat ini.

Sikorsky memodifikasi desain menjadi Sikorsky R-4, yang menjadi helikopter produksi massal pertama di dunia pada tahun 1942.

Masa muda

Igor Sikorsky lahir di Kiev, Kekaisaran Rusia (sekarangUkraina), anak bungsu dari lima bersaudara. Ayahnya, Ivan AlexeevichSikorsky, adalah seorang profesor psikologi di Universitas Kiev St. Vladimir,seorang psikiater dengan reputasi internasional, dan seorang nasionalis Rusiayang bersemangat.

Igor Sikorsky adalah seorang Kristen Ortodoks. Ketikaditanya tentang asal-usulnya, ia akan menjawab: “Keluarga saya berasaldari Rusia. Kakek saya dan leluhur lainnya dari zaman Peter Agung adalahpendeta Ortodoks Rusia.”

Ibu Sikorsky, Mariya Stefanovna Sikorskaya (née Temryuk-Cherkasova), adalah seorang dokter yang tidak bekerja secara profesional. 

Dia kadang-kadang disebut Zinaida Sikorsky. Saat belajar di rumah muda Igor, dia memberinya kecintaan yang besar pada seni, terutama dalam kehidupan dan karya Leonardo da Vinci , dan kisah-kisah Jules Verne . 

Pada 1900, pada usia 11, ia menemani ayahnya ke Jerman dan melalui percakapan dengan ayahnya, menjadi tertarik pada ilmu pengetahuan alam. Setelah kembali ke rumah, Sikorsky mulai bereksperimen dengan mesin terbang model, dan pada usia 12, ia telah membuat helikopter bertenaga karet gelang kecil.

Sikorsky mulai belajar di Korps Kadet Maritim Saint Petersburg, pada tahun 1903, pada usia 14 tahun. Pada tahun 1906, ia menentukan bahwa masa depannya terletak di bidang teknik, jadi ia mengundurkan diri dari akademi, terlepas dari kedudukannya yang memuaskan, dan meninggalkan Kekaisaran Rusia untuk belajar di Paris. 

Dia kembali ke Kekaisaran Rusia pada tahun 1907, mendaftar di Sekolah Tinggi Teknik Institut Politeknik Kiev. 

Setelah tahun akademik, Sikorsky kembali menemani ayahnya ke Jerman pada musim panas 1908, di mana ia mengetahui pencapaian Flyer Wright Bersaudara dan balon Ferdinand von Zeppelin . Sikorsky kemudian berkata tentang acara ini: “Dalam waktu dua puluh empat jam, saya memutuskan untuk mengubah pekerjaan hidup saya. Saya akan belajar penerbangan.”

Pada awal Perang Dunia I pada tahun 1914, penelitian pesawat terbang dan bisnis produksi Sikorsky di Kiev berkembang pesat, dan pabriknya membuat pembom selama perang. 

Setelah revolusi Bolshevik dimulai pada 1917, Igor Sikorsky meninggalkan tanah airnya, karena pemerintah baru mengancam akan menembaknya. 

Dia pindah ke Prancis di mana dia ditawari kontrak untuk desain pesawat jenis Muromets baru yang lebih kuat. Tetapi pada November 1918 perang berakhir dan pemerintah Prancis menghentikan subsidi perintah militer, ia tiba di AS beberapa bulan kemudian pada 1919.

Desainer pesawat

Dengan dukungan keuangan dari saudara perempuannya Olga, Sikorsky kembali ke Paris, pusat dunia penerbangan pada waktu itu, pada tahun 1909. Sikorsky bertemu dengan para perintis penerbangan, untuk menanyakan kepada mereka pertanyaan tentang pesawat dan terbang. 

Pada Mei 1909, ia kembali ke Rusia dan mulai merancang helikopter pertamanya, yang mulai ia uji pada Juli 1909. Meskipun ada kemajuan dalam menyelesaikan masalah teknis kontrol, Sikorsky menyadari bahwa pesawat itu tidak akan pernah terbang. 

Dia akhirnya membongkar pesawat pada Oktober 1909, setelah dia memutuskan bahwa dia tidak bisa belajar lebih dari desain.

Pesawat pertama Sikorsky dengan desainnya sendiri, S-1 menggunakan mesin kipas 3-silinder Anzani 15 hp dalam konfigurasi pendorong, yang tidak dapat mengangkat pesawat. Desain keduanya yang disebut S-2 ditenagai oleh mesin Anzani 25 hp dalam konfigurasi traktor dan pertama kali terbang pada 3 Juni 1910 pada ketinggian beberapa kaki. 

Pada 30 Juni setelah beberapa modifikasi, Sikorsky mencapai ketinggian “enam puluh atau delapan puluh kaki” sebelum S-2 terhenti dan hancur total ketika jatuh di jurang. Kemudian, Sikorsky membangun S-5 dua kursi, desain pertamanya tidak didasarkan pada pesawat Eropa lainnya. Dengan menerbangkan pesawat asli ini, Sikorsky mendapatkan lisensi pilotnya; Fédération Aéronautique Internationale (FAI) lisensi No. 64 yang dikeluarkan oleh Imperial Aero Club Rusia pada tahun 1911. Selama demonstrasi S-5, mesin berhenti dan Sikorsky terpaksa melakukan pendaratan darurat untuk menghindari dinding. 

Ditemukan bahwa nyamuk dalam bensin telah ditarik ke karburator, membuat mesin bahan bakar kelaparan. Panggilan dekat meyakinkan Sikorsky tentang perlunya pesawat terbang yang bisa terus terbang jika kehilangan mesin. Pesawat berikutnya, S-6 menampung tiga penumpang dan terpilih sebagai pemenang pameran pesawat Moskow yang diselenggarakan oleh Angkatan Darat Rusia pada Februari 1912.

Pada awal 1912, Igor Sikorsky menjadi Kepala Insinyur divisi pesawat untuk Pekerjaan Baltik Kereta Api Rusia ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod atau R-BVZ ) di Saint Petersburg.

Karyanya di R-BVZ termasuk pembangunan pesawat empat mesin pertama, S-21 Russky Vityaz , yang awalnya ia sebut Le Grand ketika dilengkapi dengan hanya dua mesin, kemudian sebagai Bolshoi Baltisky (Baltik Besar) ketika dilengkapi dengan empat mesin untuk pertama kalinya, masing-masing pasangan powerplants panel sayap dalam konfigurasi tandem “push-pull” sebelum empat Russki Vityazbermesin traktor. Ia juga menjabat sebagai pilot uji coba untuk penerbangan pertamanya pada 13 Mei 1913.

Sebagai penghargaan atas prestasinya, ia dianugerahi gelar kehormatan dalam bidang teknik dari Saint Petersburg Polytechnical Institute pada tahun 1914. Sikorsky mengambil pengalaman dari membangun Russky Vityaz untuk dikembangkan. pesawat S-22 Ilya Muromets . Karena pecahnya Perang Dunia I, ia mendesain ulang sebagai pembom bermesin empat pertama di dunia, yang ia hias dengan Ordo St. Vladimir.

Setelah Perang Dunia I, Igor Sikorsky sebentar menjadi insinyuruntuk pasukan Prancis di Rusia, selama Perang Saudara Rusia. Melihatsedikit peluang bagi dirinya sendiri sebagai perancang pesawat terbang di Eropayang dilanda perang, dan khususnya Rusia, yang dirusak oleh Revolusi Oktoberdan Perang Saudara, ia berimigrasi ke Amerika Serikat, tiba di New York pada 30Maret 1919.

Daftar pesawat yang dirancangoleh Sikorsky

• Desain helikopter pertama H-1 Sikorsky, 1909
• Desain helikopter kedua H-2 Sikorsky, 1910
• S-1 biplane pendorong mesin tunggal, desain sayap tetap pertama Sikorsky, 1910
• S-2 biplane traktor mesin tunggal dikembangkan dari S-1, 1910
• S-3 versi S-2 diperbesar dan ditingkatkan, 1910
• S-4 konsep biplane satu-kursi, satu-mesin, dikembangkan dari S-3, tidak pernah terbang, 1911
• S-5 biplane satu kursi, satu mesin, pesawat praktis pertama Sikorsky, 1911
• S-6 biplane tiga-mesin, satu-kursi, 1912
• S-7 monoplane dua kursi, satu-mesin, 1912
• S-8 trainer biplan dua mesin satu kursi, 1912
• S-9 Krugly tiga kursi, monoplane bermesin tunggal, 1913
• S-10 pengintai / pelatih biplane bermesin tunggal yang dikembangkan dari S-6, 1913
• S-11 prototip monoplane pengintaian mid-engine dua kursi Polukrugly dua kursi, 1913
• S-12 satu kursi, pelatih satu mesin, pesawat paling sukses Sikorsky di Rusia, 1913
• S-13 dan S-14 desain yang diusulkan, tidak pernah selesai karena tidak tersedianya mesin
• S-15 pesawat amfibi ringan bermesin tunggal, 1913
• S-16 dua-kursi, pesawat tempur pendamping bermesin tunggal, 1914-1915
• S-17 biplane pengintaian dua-mesin satu-mesin berdasarkan S-10, 1915
• Pesawat tempur / pencegat biplane pendorong dua kursi S-18 dua kursi
• Pesawat tempur biplane dua kursi S-20, 1916
• Pesawat biplane bermesin empat mesin Russky Vityaz S-21 , pesawat empat mesin pertama yang berhasil, 1913
• S-22 – S-27 Ilya Muromets pesawat biplane empat mesin dan pembom berat, 1913
• S-28 mengusulkan pembom biplan empat bermesin, dibatalkan karena berakhirnya Perang Dunia I, 1918
• S-29-A pesawat biplan mesin ganda, desain Amerika pertama Sikorsky, 1924
• S-38 kapal terbang bermesin ganda bermesin ganda, 1928
• S-42 Clipper – kapal terbang, 1934
• S-43 diperkecil versi S-42, 1934
• VS-300 helikopter prototipe eksperimental, 1939
• VS-44 kapal terbang, 1942
• Helikopter produksi R-4 pertama di dunia, 1942

 Itulah biografi dariIgorIvanovich Sikorsky